当年中国引进高铁技术的时候其实是有几个特殊的情况。

时间：2025-02-21 17:50:11    点击量：

　　1、欧日的高铁市场已经饱和了，没有新的项目订单了，发展中国家修不起，美国喜欢自驾和飞机，欧洲和日本自己差不多都修满了，几家高铁企业手里没活，这么下去要关门了。

　　2、中国是拿本国庞大的高铁修建计划去和欧洲日本谈条件，少说也是几万公里的项目，然后答应在项目中采购对方的零部件，这就相当于我们每修一公里高铁，对方企业都能获得一笔订单。这是一个长期的收益，而不是一锤子买卖。

　　3、基于上述两点，才有二桃杀三士的可能，最终欧洲日本也不是亏了，只不过没有赚到超额的利益罢了，他们还是赚的盆满钵满的。

　　4、由于中国成本和规模优势，极大地降低了高铁的修建价格，生意就从中国本土的高铁项目，慢慢扩展到了全世界发展中国家的高铁项目，也就是解决了第一条里说的发展中国家修不起的问题，这一下子就极大的扩大了高铁市场。欧洲日本米乐M6 米乐平台的企业多少也能从中分一杯羹。

　　1、越南没有庞大的国内市场来摊薄成本，高铁这东西你修的越长，成本越低，越南能修的也就那条1000多公里的南北高铁，他的东西宽度最窄的才50公里，最宽的也才600公里，所以他的市场规模不到两千公里，对比中国已经修了四万多公里高铁了，而且今后还要继续修。双方的成本摊薄的不是一个数量级。

　　2、高铁涉及的产业链很长，机械电子动力能源电力材料芯片半导体等等，越南不可能建设这样一个庞大的产业链就为了生产这一千多公里的高铁，很多产品和技术都是专用的。。所以我不理解越南所谓的引进高m6米乐官网 米乐M6平台入口blank>m6米乐官网 米乐M6平台入口铁技术到底是引进什么？？

　　3、即使越南引进了高铁技术，也不可能和中国去国际市场竞争，双方的产业规模、成本都不是一个数量级的。

　　综上所述，我觉得越南并不是想要引进高铁技术，他或许米乐M6 米乐平台一方面想在本国高铁项目里少花钱多白嫖（和印度一个德行）。另一方面可能想获得产业链中的一部分，打个比方，越南能获得部分车厢的生产技术，并且未来加入到某方的高铁产业链中（中国或者西方），源源不断的获得车厢的订单。

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