“扎波罗热”制造商是如何为苏联军队造出水陆两用吉普车的

时间：2025-06-16 20:32:32    点击量：

　　。它经历了漫长的研发之路才最终走上生产线，而且看上去它甚至都没怎么真正参与过战斗。

　　不过，这款使用“扎波罗热人”汽车（Запорожец）零部件制造的小型水陆两用车，一旦从仓库中退役出来，立刻就成了猎人、钓鱼爱好者，甚至是各种奇趣车辆收藏家的心头好。

　　在大多数关于LuAZ-967M的资料中都提到，开发这款高通过性小型车的想法，是在朝鲜战争的经验启发下提出的——其目的是用于从前线运送伤员、携带轻型物资。至于这是否属实已不可考，但可以确定的是，这项技术任务是在1950年代中期由苏联的空降兵部队（ВДВ）和中央军医管理局提出的。

　　其实美国方面早在1943年就由威利斯（Willys）公司推出了类似概念的车辆；而在1956年，美军正式列装了一款名为M274 ½吨级四驱通用平台车的车型，绰号叫做“机械骡子”（Mechanical Mule）。

　　此外，奥地利在1959年也开始生产一款轻型越野车——Steyr-Puch Haflinger，采用风冷摩托车引擎驱动。

　　苏联工程师们对这两种车的存在是知情的，尤其是奥地利的 Haflinger，甚至在1965年还在**第21研究所（21 НИИ）**进行过测试。然而，苏联最终研发出的前线运输车（ТПК），与这些国外车辆仍有着明显的不同之处。

　　最初，前沿运输车（ТПК）的开发工作是由НАМИ（国家汽车与发动机研究所）和МЗМА（莫斯科小型汽车厂，1968年起称为АЗЛК）共同承担的。结果诞生了几种实验性车辆。例如这辆基于“莫斯科人-401”汽车打造的运输车。由于转向柱的设计特点，驾驶员可以在匍匐状态下驾驶这辆车。

　　后来，МЗМА又推出了一种更先进的车型，是基于试验型越野车“莫斯科人-415”设计的。但这两辆车都未能引起军方的兴趣。

　　国家汽车与发动机研究所（НАМИ）则首先推出了НАМИ-032Г，这款车的车头看上去像普通小型汽车，但其车体其他部分的设计中已经能看出后来量产型前沿运输车的影子，而且它还能浮水。这些样车的组装是在伊尔比特摩托车厂进行的。

　　接下来的原型车НАМИ-032М就变得截然不同了：驾驶员坐在车体中央，方向柱可以下压，从而让驾驶员以卧姿操控。两个乘员座位稍微靠后，后部可以安置担架。车体两侧还安装了可拆卸的金属踏板，用于通过浅水障碍或从水中爬上沙岸。

　　1960年4月，НАМИ-032М在一次展示中被呈现给了陆军、总参谋部和空降兵部队的高层。然而，这辆车在雪地中两次深陷无法动弹，将军们挥挥手就离开了。

　　除了雪地通过性差之外，НАМИ-032М的水上性能也不好——哪怕遇到微小的水波，它也容易下沉。这是因为车体过重。尽管如此，首席设计师鲍里斯·菲特尔曼并没有放弃：新改型使用了玻璃纤维制造外壳、引擎盖和车身侧面，减轻了重量。

　　此外，НАМИ的设计师还提出了一个巧妙的雪地行驶方案：把前轮换成滑雪板，后轮则移到更后面并改为双胎设计，类似卡车。

　　不过这种改型仍未打动军方。玻璃纤维部件虽然减重，但也降低了车身强度。同时，所有НАМИ原型车都使用了动力不足的摩托车发动机，这也成为软肋。

　　最终，作为全国最高级别的汽车科研机构，НАМИ放弃了该项目，并将所有研究成果移交给了扎波罗热汽车厂（ЗАЗ），后者继续沿着这个方向开发下去。

　　扎波罗热汽车厂（ЗАЗ）的设计和试验部门继续推进前沿运输车（ТПК）的研发。编号为ZAZ-967的试验车共制造了三批，每一批都为未来的量产车型奠定了重要基础。

　　ZAZ-967不再使用摩托车动力单元，而是安装了“驼背”型扎波罗热（ZAZ-965A）轿车的发动机和四速变速箱。MeMZ-966发动机排量为0.88升，输出功率为22.5马力，虽然与伊尔比特摩托车厂的发动机相比提升不大，但其他性能参数更加适用。

　　这款车配备了独立扭杆悬挂系统，每对车轮都有两个双向液压减震器，还装备了筒式轮边减速器。

　　ZAZ-967还配备了后驱差速器锁止功能，后驱为可选驱动，仅在越野路况下启用，传动轴封装在钢管中。这一设计后来也被保留在量产型号中。

　　来自扎波罗热工厂的前沿运输车（ТПК）原型采用的是承载式结构的2米长全金属货运平台-浮筒，底部为平底设计。车身两侧配有可翻起的侧挡板，拆卸后可作为简易跳板，用于跨越障碍物。

　　方向柱可以向下放倒，使得驾驶员可以以卧姿操控运输车。伤员的运输方式有三种：

　　为了从危险区域拖拽出伤员或运输轻型物资，车辆还配备了一台卷扬机，卷扬绳长达100米，并由发动机提供动力。

　　第一批和第二批ZAZ-967车辆一直测试到1965年。随后，设计上做出了一些改进以提高可靠性，同时移除了发动机的转速限制器，使发动机功率从原先提升到了27马力。在这一配置下，TPK样车在公路上的最高速度达到71.2公里/小时，在水中依靠轮胎旋转前进，速度为每小时2~3公里。由此，第三批ZAZ-967诞生，实际上成为了准量产车型。

　　扎波罗热工厂在生产民用产品方面本就吃力，因此显然无法同时承担军用越野车的生产任务。于是决定将该车型的生产转移到卢茨克机械制造厂。该厂于1967年被更名为汽车制造厂，并归属ZAZ管理。顺便提一句，当时那里也在进行民用越野车ZAZ-969V（后来的LuAZ-969V）的生产筹备工作，两种车型的开发是同步进行的。

　　在卢茨克准备投产的LuAZ-967大体上延续了第三批ZAZ-967的设计，但也有一些改动。例如，该车标配了排水泵，前轮轮距有所加宽，整备质量则增加到了930公斤。

　　1967年下半年，LuAZ-967完成了第三轮国家级测试，并被推荐列装。尽管该车在同年官方宣告开始量产，但实际上只有11辆车进入部队进行试用性服役。直到1969年，生产系米乐 登录入口统才真正准备就绪，但那时军方又提出了更换发动机的要求，要求配备来自“长耳朵”版“扎波罗热”轿车的1.2升新型发动机。

　　最终，LuAZ-967并未被大规模列装，但却被广泛用于武器平台的试验。例如，曾尝试安装AGS-17自动榴弹发射器、“Konkurs”反坦克导弹系统和SPG-9重型无后坐力榴弹发射器。试验结果表明，LuAZ-967的载重能力不足，难以胜任此类加装重武器的任务。

　　配备МеМЗ-967А发动机（МеМЗ-968的降功率版本，功率37马力）的升级版运兵车在1972年准备就绪。除了换装新发动机外，该车还加装了额外的机油冷却器和发动前预热装置。此外，TPK的电气系统实现了与乌AZ的通用化，制动系统则与“莫斯科人”（Москвич）车型一致。

　　量产又延迟了三年：工厂缺少必要的生产工装。直到1975年，问题才得以解决，随后该车型才正式配发部队。

　　在量产过程中，TPK经米乐 登录入口历了三次更新。1978年，该车获得了新的前大灯和转向灯，以便在公路上行驶。自1981年起，车顶加装了可拆卸的防雨遮篷，至少能起到遮挡阳光和降水的作用。

　　为了提升水上浮力，后期车型取消了尾部可翻折挡板。在第三个改型中，安装了高转速的39马力发动机，并对轮边减速器、减震器以及密封部件进行了升级。最后批次的车型则取消了原本配备的绞盘。

　　此外，还曾小批量生产了LuAZ-967MP改型，用于指挥用途和电台设备的安装。该版本拥有加强型前保险杠、后视镜、两侧防护帘以及带有侧面帘布的新款篷布。此版本未配备可拆卸的登车踏板。

　　据不同资料记载，生产持续至1989年或1991年，产量在8000至20000辆之间。来源虽不一致，但8000辆的说法更为可信。

　　除了苏联军队，TPK也被装备到华约盟国部队。至少可以确认曾向东德提供了250辆。

　　尽管生产数量看似不少，但LuAZ-967M几乎没有参与过实战。仅有少数车辆曾通过志愿者之手交付使用，在1990年代的众多冲突中也未见其踪影。为什么会这样？我无法准确回答，但我认为其中自然有其原因。

　　或许是因为在局部冲突环境下，这种无装甲的轻型水陆两用车并无实际用武之地。也有说法称，大部分TPK被直接送往储备基地，而非前线部队。不管怎样，目前没有找到关于该车在军中实际使用的资料。

　　发动机：化油器式风冷发动机，排量 1.2 升，功率 37 至 39 马力

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